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地铁车站非磁性钢管经济效益

2021-9-22 14:26:58      点击:

     地面上将每节非磁性钢管进行编号,保证正确安装;第二,非磁性钢管柱身两端内皮各焊接一根Φ25钢筋弯钩,采用双面焊,非磁性钢管焊接长度不小于5d这根钢筋用于固定吊装钢丝绳;第三,竖井与连通道交叉部位的拱顶凿出一个直径为30cm孔洞,并能露出格栅钢架,格栅钢架上焊接一个Φ32吊钩,并用高标号的砼浇筑密实;第四,采用龙门吊起吊钢管,达连通道洞口时,通过提前安装在连通道拱顶吊钩上的滑轮拉住非磁性钢管的一端,并缓慢拉进通道内,达合适位置后放在平板车上向通道内部缓慢移动,最后运输到安装地点。整个吊运过程必须保证信号畅通,确保安全。3.4非磁性钢管柱身安装与固定通过小导洞拱部预埋吊钩上的滑轮将放在平板车上的非磁性钢管起吊,工人通过倒链发力,并传到钢丝绳,将非磁性钢管缓慢起吊。等非磁性钢管完全离地并竖直吊起后对准非磁性钢管人工挖孔,开始下放,下放过程要匀速,且不能过快,防止产生过大冲力。另外在下放过程用土工布将非磁性钢管柱身包裹,防止其在后期产生铁锈腐蚀。第一节非磁性钢管下放完成后,通过采用I22a工字钢焊接的井”字架将非磁性钢管卡住,固定牢固后解下钢丝绳进行下一节非磁性钢管的吊放工作。非磁性钢管下放前,提前将底座位置混凝土凿毛处理并清理干净,待非磁性钢管下放到位后根据提前测放的控制点进行定位,完成定位后开始焊接加劲板,优先焊接对角4个加劲板,防止非磁性钢管位置偏移。非磁性钢管采用I22a工字钢固定牢固。加劲板焊接完成后,将人工挖孔中非磁性套管与下层小导洞拱部的空隙部位进行支模封堵,随后进行非磁性钢管与人工挖孔之间空隙回填,回填采用中粗砂,采用人工对称、分层回填,并加水使其密实,禁止采用手推车和半边回填。回填完成进行非磁性钢管柱顶中心位置复核,对于超过允许偏差的必须将回填土从下层导洞里清理掉,按照上述施工方法和技术要求重新进行定位非磁性钢管。

        3.6非磁性钢管混凝土浇筑非磁性钢管混凝土强度等级C50微膨胀混凝土,采用泵送商品混凝土入柱,混凝土浇筑工作连续进行,把采用长度10m长的机械插入式振动棒进行振捣,每灌注0.5m振捣一次,作业时使振捣棒自然沉入混凝土中,并保证插到下层混凝土中5~10cm保证上下层的有效结合,振捣过程中插点均匀,快插慢拔,保证充分振捣[2]另外,充分振捣顶部的混凝土,排除混凝土间的气泡,保证混凝土的整体密实[3]浇筑过程中出现间歇时,间歇时间不应超过混凝土的初凝时间,且在重新浇筑前应先灌注一层厚度为10~20cm与混凝土等级相同的水泥砂浆,避免自由下落的混凝土骨料产生弹跳现场;并且在浇筑的过程中将振捣插到下层混凝土的厚度不小于5~10cm保证混凝土浇筑的整体质量。4结语非磁性钢管的安装质量是暗挖PBA 法车站施工质量控制的重中之重,主体结构土方开挖和二衬结构施工过程中,所有的荷载都将通过非磁性钢管传到承载地基,保证了非磁性钢管的工程质量就保证了地下暗挖施工的安全。通过非磁性钢管的施工,具有以下两点建议:第一,小导洞的高度应比每节非磁性钢管长至少50cm方便小导洞内起吊和安放;第二,施工底纵梁的下层小导洞拱顶与底纵梁上表面的净距不小于1.8m方便非磁性钢管定位法盘的安装和定位,提高施工效率。地铁车站非磁性钢管经济效益 Abstract:withthedevelopofurbanmetrorapid,concretfillsteeltubeinsubwaistationinalsogetawiderangofapplication;Thipapermainliintroducthechangshametroline2sportparkstationsteeltubecolumnpositandinstallation,highintenslevelinsidsteelconcretmicroexpansoftheconstruction,andbringeconombenefits.[keiwords]steeltubeconcrete,thesubwaistation,econombenefit非磁性钢管柱身吊运如何将非磁性钢管从地面通过竖井及连通道运输到安装地点是非常关键的一步。首先。


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